湖北宜昌：烈日下的“铺轨”人

中新网宜昌6月30日电 题：湖北宜昌：烈日下的“铺轨”人

中新网记者 陆祁国

一大早，知了就不停地发出刺耳鸣叫，仿佛是在抱怨湿热难耐的天气。

位于湖北省宜昌市伍家岗区联丰村的宜兴铁路特大桥上，桥面没有任何遮挡物，数十名工程人员都有擦不完的汗水。

30日上午，宜兴铁路启动全线铺轨。被烈日“烤”验的工程人员，都在紧张忙碌着。

毛江(图左)现场指导作业。　　谭振龙 摄

“直线(轨道)隔三紧一，曲线(轨道)隔一紧一，大列通过之后再逐一紧固扣件。”桥面上，刚确认完铺轨起点位置的毛江，转身叮嘱工作人员。

1988年出生的毛江系中铁三局宜兴铁路项目工程部长。2021年，他曾全程参与黄冈至黄梅铁路铺轨工作，铺设的252公里(双线)轨道一次验收合格。

此前4天里，毛江带领土建、铺轨等相关单位人员，徒步完成了10公里范围内的待铺设线路检查。

利用轨温表检测、记录钢轨温度；长轨铺设到曲线路段要检查终点端头，锯掉长处部分；记录长轨所有焊点的编号……毛江说，“这次铺轨，有信心再次实现全线验收一次合格。”

阴超指挥机车推进。　　谭振龙 摄

34岁的机务值班员阴超，今年5月11日刚从北京地铁项目调到宜兴铁路项目部。家在河北邢台的他，仍在努力适应宜昌湿热的天气。

此前，阴超连续十几天组织全体机车司机培训，主要解决机车司机之间的衔接配合问题。“4台机车要同时发力，推着重达1700多吨的长轨车爬上30‰的长大坡道工程线，还要在坡道上停留之后再起步，难度很大。”

铺轨现场，阴超大部分时间守在本务机车司机身旁。他说，本务机车排在4台机车的最前端，而且整列车的制动控制权掌握在本务机车司机手中，这个关键岗位必须多操心。

“高铁铺轨是一个高度复杂且需要精密操作的过程，每一个细节都不能忽视，必须做到细之又细、实之又实、严之又严。”阴超说。

“与后方3台‘补机’联系，可以发车。”10时16分，铺轨工作正式开始，长钢轨被铺轨机牵引着缓缓向前抽出。站在本务机车上的阴超不时发出指令，额头上的汗水仿佛断了线的珠子一样往下滚。

闫新冰指挥长钢轨铺设。　谭振龙 摄

守在推送车旁边的是33岁的闫新冰。本次铺轨是他第一次担任铺轨机机长，具体负责推送车指挥等工作。

早在2014年，闫新冰就是推送车司机，“经验丰富、技能娴熟”是同事对他的评价。但是，首次担任铺轨机机长还是让他感受到了压力。

“以前我参与的3个铺轨项目都是无砟线路，铺轨工作相对容易。宜兴铁路项目既有无砟线路也有有砟线路，相对复杂。”为完成好本职工作，他提前请教了很多有经验的同事。

30日7时整，闫新冰就出现在宜兴铁路联丰村特大桥铺轨施工现场。安排工人锁好28个小锁、解开2个大锁，引导牵引车开到位等待拉钢轨，指挥推送车把钢轨推到牵引车可以牵拉的位置……其后3个小时里，他一刻未停。

11时许，随着第一对500米长钢轨精准落位，现场所有人都长长地舒了一口气，聚在一起合影留念。

走出施工现场，大家不约而同地做三件事：脱掉反光背心，摘下安全头盔，补水。因为，他们出汗很多，后背均已湿透。

“耐得住寂寞，受得了辛苦，扛得住压力，这是每一个铺轨人必须具备的特质。”中铁三局宜兴铁路项目铺轨负责人张飞虎感言，正是基于这些特质，所有困难才会给铺轨人让道。(完)